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    挤压铝材在电动汽车中的应用

    hoshion

           电动汽车(BEVs, battery electric vehicles)如潮水般地向我们走来,电动汽车时代降临了。2019年前9个月,美国销售了约17.5万辆电动汽车,毫无疑问,销路最好的当数特斯拉汽车,约占市场份额的80%,其他参与竞争的汽车公司有通用汽车公司、日产汽车公司、奥迪汽车公司、宝马汽车公司、大众汽车公司与韩国的现代汽车公司等13家。

             美国市场由于各式各样的电动汽车的涌入,价格也各异,相当混乱,首先是保时捷公司的4Taycan运动车,接着是梅赛德斯公司的EQC车,2020年伊始,又迎来了特斯拉的Model Y,福特公司的Mustang Mach-E 与德国大众公司的ID.4,然后是沃尔沃公司的XC40BEVMini Cooper SE,未来还会有更多的新型电动汽车相继问世。有人估计,2025年北美汽车市场电动车的销量可达100万辆。
    挤压铝材在电动车中的应用

            挤压铝材在电动车上起着非常重要的作用。第一,电池系统必须用轻量化材料制造,这比在其它汽车中更显得重要;第二,它是制造电池托盘和冷却系统的强有力竞争者,也是制造电机壳体的良材。重量与行程电动汽车的车重限制了它的行程。据杜克环球公司(Ducker Worldwide) 估计,大众汽车公司的e-Golf (已被ID.4车取代)电动汽车电池系统质量超过227kg,比同型的内燃机(ICE)的车重。电动车的电池、电机、控制系统、电线电缆的质量超过454kg;Tesla S电动汽车的电池质量544kg,电机容量85kWh,占车重的27%;Chery Bolt电动汽车情况也是如此,66kWh,电池质量436kg,占车重的26%。

    和胜股份生产的各类电池壳与电池结构件

             电池的能量密度虽然在不断上升,但是购车者的意愿是,航程能显著增加,重量下降并非头等大事。总之,现在的汽车由于先进驾驶辅助系统(ADAS,advanced driver assistance  systems)硬件、预报警系统、前碰撞报警/自动刹车系统等的增设,汽车的总质量会增加136kg180kg。采用挤压铝材零部件及其它铝制工件是减小汽车质量最有效的措施,横向车身梁(cross body beam)/仪表盘、车顶弯梁(roof bow)、车身底部横梁等等都可以用挤压铝材制造,同时用空心薄壁挤压复杂铝型材则可以进一步降低零部件的重量,采用挤压铝材制造越来越多的电动车零件是一项具有战略意义的事情,电动汽车应是全铝化的,所谓全铝化就是在当今的技术条件下,在确保行车安全与乘座舒适的前提下,凡是可用铝合金、镁合金制造的零部件都是用轻金属材料制造的。据伦敦商品研究所(CRU)的资料显示,2019年全球ABS(Auto Body sheet)总消费量约1700kt,其中北美950kt,欧洲550kt,中国90kt,其它市场110kt。根据201910月国际铝业协会《中国汽车工业用铝量评估报告(2016230)》,预测2030年的需求量为9100kt,年复合增长率8.9%。中国2020年实施《新能源汽车补贴免征购置税政策延长2年》的措施,对降低产业链成本压力有利,给予具有核心技术及意愿研发投入的企业更多的成长空间,有利于扩大铝材应用。不但覆盖件薄板用量会有较大增长,而且外板产品、电池底板产品及动力电池箔用量都会同步增长。电池系统托盘电池系统托盘(battery system housing)是电动车的一个大的关键部件,可用挤压铝材制造,也可以用板材,但以前者为主。在此顺便说一下housing的译法,有译托盘的,有译壳体的,还有译为电池盘的,在有关标准未给出标定名称前,建议采用托盘一词。托盘的作用:托住电池系统,防止碰撞,防止底部碰触,散热作用,便于维护、装配,等等。

            新能源汽车电池箱体(托盘)是动力电池的主要承载部件。和胜拥有生产新能源汽车电池托盘所需的挤压型材,弯曲成型,搅拌摩擦焊(FSW 焊接),机器人弧焊(CMT 焊接),龙门加工中心等设备和生产能力。


          和胜股份在材料,生产,研发各方面都有着雄厚的实力,随着新能源汽车的进步,也将与时俱进加强自己的生产、研发、检测能力。在未来必将为更多的新能源汽车生产厂商提供服务。

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